广州冲刺世界一流港口,将力推湾区一港通
来源：21世纪经济报道
原标题：广州冲刺世界一流港口，将力推“湾区一港通”实现海铁及江海联运
8月26日，广州市就即将印发的《广州港口与航运“十四五”发展规划》（下称《规划》）召开新闻发布会。《规划》提出了建设世界一流港口的战略目标。到年，广州港将实现港口货物吞吐量6.8亿吨，集装箱吞吐量万TEU；集装箱班轮航线达条，其中国际航线达到条。
除此之外，广州港还提出，未来将推广“湾区一港通”：通过南沙港铁路实现“海铁联运”，拓展港口腹地；通过广州港为枢纽发展江海联运业务，与珠江三角洲、西江、北江内河集装箱驳船运输。
建设世界一流港口
据广州市港务局数据，“十三五”期间，广州港货物吞吐量国际排名上升2位至全球第四；集装箱吞吐量国际排名上升2位至全球第五。在新华·波罗的海国际航运中心发展指数排名由年的全球第28位跃升至年的第13位。
在国内，广州港多项数据排在第一。根据广州市港务局数据，年，广州港完成内贸集装箱万标箱，位居全国第一；完成粮食吞吐量万吨，位居全国第一。
广州市港务局副局长、一级巡视员袁越介绍，在世界十大港口中，广州港是唯一一个以集装箱、粮食、能源、滚装汽车为主的综合性港口。为了建设世界一流港口，广州港要重新调整港口整体布局，适应现代需求。
在她看来，建设世界一流港口，不仅在于货物吞吐量等数据指标，更在于优化港口综合交通运输枢纽的功能。
年，国家出台了《关于建设世界一流港口的指导意见》，在提升港口综合服务能力方面给出了“路线图”和“方法论”，明确了系统优化供给体系、提升港口综合服务功能、以多式联运为重点补齐短板等重点任务。
而此次《规划》重点解决的也是港口综合布局优化问题，广州港将在“十四五”期间重新调整港口整体布局，适应现代需求。
袁越介绍道，“‘十四五’时期的发展重点是，提高广州港航业整体发展质量和效益，提升广州国际航运枢纽功能，增强全球高端资源要素集聚辐射能力，协同粤港澳大湾区港口，共建世界级港口群。”
广州港的优势在于综合性，广州港不仅是集装箱港口，还有滚装汽车、粮食，未来加强与内河流域的连接，优化物流配置。
以滚装汽车这一广州港优势项目为例。年，广州港滚装商品汽车吞吐量突破万辆，内、外贸商品汽车同比分别增长2.9%和6.9%，是中国内地主要滚装码头中唯一实现双增长的港口。
截至年底，广州港的南沙沙仔岛已形成国内最大的滚装码头集群，拥有5个万吨级以上滚装汽车专用泊位、61.9万平方米商品车堆场，滚装汽车年通过能力超过万辆。
对标世界一流港口，发挥广州港的优势，未来广州港将建设成什么样？
日前，广州出台的《建设广州国际航运枢纽三年行动计划（—年）》清晰地勾勒出广州港未来的发展蓝图：未来5年，广州港将逐步发展成为以集装箱、粮食、能源、滚装汽车为主的综合性港口；将内外贸并举，持续拓展国际国内航线。
“湾区一港通”串联海铁网络
此次《规划》的一大重点，即大力推广“湾区一港通”，发展江海联运业务。
南沙港铁路的即将建成，解决了铁路进港“最后一公里”问题，未来将布局铁水联运、江海联运、江海直达，实现真正“一单制”为核心的多式联运。
在目前“海铁联运”的规划中，南沙港被放在核心位置。随着南沙港铁路建成通车，相关配套建设以及各个码头的支线建设也将围绕这一核心展开，最终实现干线、支线联动，打通整个海铁网络。
袁越介绍道，海铁联运还会加入中欧班列体系，实现不同交通方式的大力度衔接。今年4月，广州港—阿拉山口—波兰中欧班列成功开通，目前已开行集装箱、粮食散改集班列等。
依托广州铁路集装箱中心站-南沙港铁路-南沙港区，通往西欧、中亚的国际大通道被构建起来，也打造了以港口为核心的国际集装箱海铁联运品牌。
袁越表示，广州的优势在水，劣势也在水。未来还需要在大湾区范围内利用更大水系，优化水上运输网络，江海联运也是未来的重点。
据广州市港务局数据，年，广州水路运输企业经营船队规模已超过万载重吨，水路货运周转量从年的亿吨公里增长至年的亿吨公里。
为推动江海联运提质增效，广州将大力推广“湾区一港通”，把覆盖范围拓展至珠三角、粤东、粤西、粤北等广东省其他港口，重点推动滚装商品汽车江海联运运输，拓展南沙港区商品汽车辐射范围。
“航道是生命线，没有航道就没有港口。”袁越表示，“十四五”期间，广州港将用新技术改造旧码头，同时加快建设新码头。
据介绍，南沙港区四期工程、南沙港区近洋码头工程、南沙港区粮食及通用码头扩建工程、新沙港区11-12号通用泊位工程等专业化货运码头建设将加快推进。
而广州港环大虎岛公用航道工程和桂山锚地扩建工程将在“十四五”期间开工建设，广州港20万吨级航道工程前时期工作将被重点推进。
（作者：南方财经全媒体记者柳宁馨，实习生陈沛涵编辑：杜弘禹）
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