广东跨珠江口新通道初步方案出炉,采用4线

珠江，是一个由西江、北江、东江及珠江三角洲诸河汇聚而成的复合水系，也是中国南海入海最大水系。据悉，珠江年径流量多亿立方米，居全国江河水系的第2位；丰盈的河水与众多的支流，给珠江的航运事业带来了优越条件。虽然如此，珠江也成为了阻隔两岸的一道“天险”。所以在新中国成立后至改革开放之前，广东的交通运输主要是水路运输。

随着改革开放，依靠水路运输已经满足不了广东省的社会经济发展。所以，广东省便快马加鞭地启动公路事业建设，尤其是加大力度建设跨珠江的桥梁。其中，虎门大桥便是“重头戏”。年，闻名至今的虎门大桥正式动工建设；年，虎门大桥开通运营。虎门大桥的建成使用，不仅缩短了东莞、深圳以及粤东地区到珠海、中山江门粤西地区的时空距离；同时加快了珠三角两岸的社会经济发展。

进入21世纪之后，珠三角的社会经济飞速发展，虎门大桥已经满足不了时代发展需求。所以，广东省又在珠江口谋划建设了港珠澳大桥、南沙大桥以及即将通车的深中通道。除此之外，广东省还规划另一项跨珠江口的超级工程——伶仃洋通道。据悉，伶仃洋通道是连接珠江东西两岸的又一条重要通道，主桥距离上游深中通道12公里，距离下游港珠澳大桥20公里。项目于年启动前期工作，目前伶仃洋通道项目迎来最新进展：

近期，广东省交通部门组织召开了深珠伶仃洋通道方案研究专家评审会并提出了伶仃洋通道三个走廊方案：深圳前海至珠海金鼎、深圳宝安至珠海金鼎、深圳前海至珠海明珠，其中推荐方案采用深圳前海至珠海金鼎走廊方案。根据初步设计方案，深珠伶仃洋通道跨江段推荐采用规模4线铁路+双向8车道高速公路方案，高速铁路和城际铁路设计时速分别为公里、公里，公路设计速度为km/h；建设形式采用“西桥东隧”的桥隧方案。

根据规划，深珠伶仃洋通道高速公路推荐起点为深圳前海同乐检查站附近设同乐互通立交与京港澳高速公路相接，终点在北围互通立交与中山东部外环相接，顺接深南高速公路中山至珠海段。高速铁路自深圳西丽站引出，城际铁路自深惠城际前保站引出，在人工岛与高速公路、城际铁路合建形成复合通道，经淇澳岛下穿横门西水道，分别接入珠海鹤洲站和珠海北站。

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