北江千吨级航道工程动工带来多少运量省多

“盼了5年,今天终于动工了,今后通过北江把水泥拉去珠三角不仅节约了运输时间,成本还可以降低2成。”昨日,北江千吨级航道先行工程北江乌石至三水河口航道扩能升级工程在英德正式开工。

12月17日,广东北江乌石至三水河口航道扩能升级先行工程正式开工。当天,施工船在北江上作业。　（实习生　陈浩森　清远日报记者　吴明　摄）

北江千吨级航道能带来多少运量?

北江航道扩能升级工程分为两段推进。第一阶段北江乌石至三水河口航道扩能升级先行工程项目全长公里,工程投资估算47.75亿元。第二阶段北江韶关至乌石航道扩能升级工程计划年10月开工,两项目同时于年底前完工。工程建成后,吨级船舶能顺利通航,潜在货运量超过万吨。北江航道升级为千吨级后,到底能带来多少运量?据业内人士保守推测,近年来,随着清远水泥、建材业的快速增长。临江建设的海螺水泥、海螺型材、台湾水泥等一大批水泥、铝材企业不断增长的大宗能源、原材料运输,将可以形成约多万吨的运量,相当于一条四车道高速公路。

更让人振奋的是,北江上的5座枢纽船闸扩能升级改造后,目前枢纽船闸业主多、管理各自为政的状态也将改变,数字化的全线统一管理将得以实现,这将大大提升过闸效率。内河运输成本仅为公路运输的1/5一直以来，由于北江航道等级低,下游的枢纽船闸经常堵航,不少水泥、陶瓷等企业一年才能走通物流量几十万吨,岸线根本无法大力开发。英德地区的水泥建材等大宗货物运输需求量在年就已达万吨左右。但受北江航道条件制约,大部分货物仍依赖公路运输。

北江航道局有关负责人表示,据测算内河运输成本约为铁路运输的1/2、公路运输的1/5、空运的1/20,如从英德出发到珠三角,水运运费不到陆路运费的一半。据北江航道局预测,到年,北江乌石至河口段的水路货运量将达万吨,相当于目前京广铁路货运的1/3；清远港的货物吞吐量将达万吨,为年的1.4倍。

清远日报记者昨日动工仪式上了解到,沿线不少企业表示千吨级航道升级后公司三分之一的原料及成品将可直接走水路进出,运输成本可以降低20%,对于大型水泥和建材企业来说每年可节约成本近亿元。

清远日报记者何帆　通讯员肖巧丹　

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