广东高速公路第一代改扩建人故事见证粤西大

今天，“交通印忆”栏目推出广东高速公路第一代改扩建技术专家、路桥教授级高级工程师、佛开高速总经理杨琪的故事，聆听他与粤西大动脉共同成长的点滴。

年7月，杨琪从西南交通大学桥梁与隧道专业毕业。获工学博士学位的他，满怀憧憬，南下广东。彼时，中国高速公路总里程1.63万公里，广东建成通车的高速公路尚不足1千公里。

佛开高速改扩建后路景

佛开高速改扩建前路景（年）

回忆往事，杨琪感慨道：“那时，广东交通集团刚刚成立1周年，正是高速公路建设飞速发展时期。我被分配在省高公司工程管理部。当时，佛开高速公路终点址山站位于江门市址山镇，也是粤西高速公路的终点。开阳、阳茂、京珠北、揭普惠、汕梅几条路都在如火如荼建设中，自己感觉有‘恰同学少年，风华正茂；书生意气，挥斥方遒’的豪情，浑身是劲。”

佛开高速址山收费站拆除前（年）

几个月后，杨琪被派到一线，任副总工程师，参加了阳茂高速公路建设全过程。年底阳茂高速完工后，组织又安排他到佛开高速公路任总工。“当年阳茂高速建设时，一到开平地界就要走省道，路两侧还偶有牛车在慢慢前行，不少农民把稻子晒在公路上。现在，高速公路穿山越海，路面平整舒适，特别是飞驰在自己建设过的高速公路上，看着两旁日渐繁荣的经济带，真是自豪呀！要想富、先修路，是老百姓的心里话。”

杨琪接受媒体采访

佛开高速是国家高速G15沈海高速公路的一段，是广东省首次利用世界银行贷款和按照国际FIDIC条款进行工程建设管理的国家重点工程项目。佛开高速建成通车后，对提高珠三角公路网的运输能力，优化投资环境，吸引投资，促进佛山和江门两地的经济发展起到重要作用，堪称粤西区域的“黄金通道”。面对日益增长的车流量，为加强珠江三角洲地区与粤西地区的交通联系，促进沿线地区经济社会协调发展，缓解国高网高速公路繁忙路段的拥堵状况，广佛、佛开高速率先在省内开启大规模改扩建。

杨琪检查桥梁安全

有了建设阳茂高速的经验，又赶上广东高速公路的第一波改扩建，杨琪正好大展拳脚。佛开桥梁加固工程在国内省内实现了多个率先。

吉利河大桥实施国内第一座多跨大吨位体外索加固，他连续6个晚上坚守在施工现场。通过开展科研课题，汾江大桥主桥和潭州大桥主桥在国内率先采用轻质混凝土+体外预应力索组合加固方案，荣获年度广东省科学技术奖二等奖，他是课题总负责人。通过多次桥梁荷载试验，联星大桥、汾江大桥引桥和张槎大桥等总长约4公里的箱梁加固，实施在墩顶负弯矩、跨中采取增设预应力+增大截面加固方案，在国内也属领先。还有吉利河大桥引桥、北江大桥引桥工字梁，采用横向预应力主动加固方案，避免了在改扩建拆除重建，取得了显著经济效益。

为了保证安全、控制造价、加快工期，他先后主持完成了多座桥涵维修加固工作(其中特大桥10座)，突破了10项关键技术，取得了8项技术创新，完成了3项省部级科研课题，主编出版了3本桥梁加固专著，撰写了20余篇桥梁养护论文。佛开改扩建创造的“边施工边通车”交通组织模式不仅在南粤大地铺开，至今仍是国内改扩建项目的首选方式。

年，佛开高速全线改扩建完成；年，开阳高速全线改扩建完成；年，阳茂高速全线改扩建通车；年初，茂湛高速改扩建部分路段试通车……

佛开高速九江大桥车流如龙

广（州）湛（江）高速全线扩建完成双向8车道指日可待。粤西交通大动脉越来越强劲有力，向西至海，为沿线人民群众出行提速，更极大地促进了粤西地区经济发展。

如今，杨琪仍扎根佛开高速公路，从擅长攻克技术难关的桥梁专家转变为高速公路营运管理者。下班后、周末假期，他经常在办公室忙碌；重大节假日，他现身一线，为同事们加油鼓劲。无论工作多忙，每天雷打不动查看通行数据；一有空就到监控中心，一坐就是一两个小时；遇到安全方面的问题，更是刻不容缓，多方听取专家意见，尽最大努力保障人民群众生命财产安全。不少同事说：“博士都这么努力，我们哪敢懈怠！”

佛开高速互通立交四通八达

“回首我工作这20多年，见证了广东交通翻天覆地的变化，更体会到高速公路人团结一心、众志成城的强大力量。如今广东高速公路已逾1.1万公里，位于国内之首，路网越织越密，高速公路建设实现了质的飞跃，广东经济社会发展突飞猛进，助推粤港澳大湾区经济融合。”杨琪感慨万千。

“‘县县通高速’、全省‘一日生活圈’，交通不断延伸着美好生活。佛开在智慧高速建设上大胆探索，初见成效。新时代新征程上，我们要继续奋发有为，争当表率、争做示范。用心用力用情让老百姓走舒心路、过放心桥，建设人民满意交通。”

作者：李永梅、张丹

图片：粤高速佛开分公司

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