出海还是转型,电动车发展的新趋势是什么

当前，出海收割新市场似乎成为电动两轮车的共识。

截止年底，我国的电动车保有量为3.95亿辆。可事实上，电动车在中国市场已经趋于饱和，即使不断地更新换代，市场容量也只有那么大，整个行业都存在增长第二增长曲线。

01出海是趋势吗？

机动车一直是亚洲交通的主力军，其中东南亚是全球摩托车和电动车保有量最高的区域。

泰国作为人均拥有摩托车数量最多的国家，总体占比是87%，其次是越南占比86%，印度尼西亚占比85%……

人口密集，经济相对落后，注定了两轮出行是这个区域人群最主要的出行方式。但由于能源和环保的双重压力，电驱动转型正成为一种趋势。“油换电”将助推电动两轮车在东南亚市场逐步替代燃油摩托车。

有不少业内人士表示，目前东南亚各国的电动两轮车还处于起步阶段，参考中国的两轮车电气化进程，预测年后东南亚主要国家的市场规模将达到.86亿元，市场前景广阔。

在需求端变化的刺激下，近年来我国电动车企业也在积极布局海外市场，包括雅迪、爱玛、新日等传统品牌，和小牛、九号等新锐品牌在内的电动两轮车企业都在抢食海外市场。

这是为什么？

以东南亚目前“油换电”的市场体量来看，基本等同于另一个国内市场。

在中国抬头就可以看见，电动两轮车行业发展的天花板。数据显示，年电动车的市场规模下降了18.2%，产量下降了29.7%，直到年数值还未达到年的水平，标志着电动车进入存量时代。

在存量时代，用户对各品牌的电动车基本上有清晰的认知，在实际使用过程中更注重需求体验感。

性能也就成为重要的考量因素，电动车品牌开始锁定不同赛道发力，智能化、美观化、续航持久力、价格优势，竞争促使企业不断寻找新的方向。

出海打破地域市场的限制，也就成为一个必经的途径。

02落地东南亚

年雅迪率先发力，在越南北江的生产基地正式投产，迈出参与国际市场竞争的重要一步。

这一步，也是中国两轮电动车品牌首次在海外建立生产基地，实现了生产基地、供应链、经销商网络的垂直一体化经营。

雅迪越南基地占地超过2万平方米，集生产、仓储、办公等功能于一体。在年该基地只有一条生产线，年产能20万台，而在未来的几年，雅迪打算增至4条生产线，年产值提升到50万台。

如此大的投入，雅迪为什么选择越南作为海外生产基地？

越南对于雅迪来说是撬动东南亚市场的一个支点。作为东盟十国之一的越南，零关税的政策能够让雅迪的产品在东盟十国畅通无阻，提升雅迪电动车的竞争力。同时以越南为参照，可以带动周边国家学习越南的发展经验，撬动整个东南亚市场。最后东盟十国6亿的人口存量，给雅迪带来了一个巨大的增量市场。

过去，中国两轮电动车企业的全球化战略一直是“贸易模式”——即国内生产，通过贸易公司销往海外，这只是中国产品走出去。而雅迪将国内成熟的生产经验和生产线引进越南，在某种意义上才是真正让“中国制造”走出去。

但企业出海之路并没有想象的那么简单，东南亚国家与中国之间不同的税收政策就足以让很多出海企业头大。

继续以越南为例，中国企业赴越投资稍不注意可能就会面临以下税收风险：

1.信息报告风险，企业登记注册制度、信息报告制度是否符合规范

2.纳税申报风险，企业是否按规定完成纳税申报

3.调查认定风险，企业需要着重注意转让定价调查风险存在的注意事项

以及其他需要注意的风险。

想要了解更多关于东南亚税务问题的朋友，欢迎