国内最大最重跨公铁双线转体桥实现成功转体

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转体桥成功转体前的京广铁路、广东省道S线路。中铁四局汕湛高速公路惠清段13标项目建设者们从容操作转体桥成功转体。4月2日，由广东省交通集团投资建设、中铁四局承建汕(头)湛(江)高速公路北江特大桥跨京广铁路、省道S转体桥成功转体，为国内最大最重高速公路跨铁路、公路双线转体连续梁，该转体也是广东省最重的转体梁。汕湛高速公路惠清高速公路北江特大桥跨越京广铁路、S(省道)。转体桥全长米，相当于25层楼楼高，转体桥部分重吨，相当于1万辆小汽车的重量，桥面宽33米。该转体梁采用（56+56）米“T”构连续梁转体跨越，与铁路、公路轴线交叉角度为87°，转动角度为顺时针转动87°。凌晨1时30分，随着现场总指挥的一声令下，北江特大桥转体梁以每分钟73厘米的速度顺时针方向缓缓转动。现场工作人员实时监控转动情况，根据转盘上布置刻度、编号；转体梁安装速度传感器和摄像头，实时监控和调整转体速度，有效的保证转体精确合拢对位。经过分钟的紧张施工，汕湛高速公路惠清高速公路北江特大桥跨京广铁路、省道S转体桥成功转体。现场观摩代表。在日常的施工过程中，京广铁路平均每隔5分钟就有一趟列车通过，省道S为广东省内重要交通要道。为减少施工对既有铁路线、公路线路的干扰，该桥采用转体桥工艺进行施工；通过铁路、公路中间空地平行施工，待桥梁上部结构成后进行转体跨越铁路、公路，保证桥梁施工期间既有铁路线、公路安全正常运行，也降低施工安全风险。北江特大桥转体梁主桥箱梁采用直腹板型式的单箱四室结构，采用大节段支架现浇进行施工。安全、质量控制标准严，线型、精度控制施工难度大，对箱梁施工中支架验收、预拱度设置、监控量测、沉降变形观测、混凝土配合比和坍落度、张拉压浆等进行严格监控。施工人员采用一天中温度最低时段进行浇筑，防止合拢段出现裂缝，确保转体桥的球铰安装、牵引系统、支座反力系统、转体梁体施工等各环节施工顺利完成。“转体梁的原理就像推磨盘，在桥墩上装个转盘，利用千斤顶推着桥转动，这次转体梁施工利用京广铁路天窗点，通过转体前称重配重、试转、正式转体，用时分钟完成北江特大桥转体连续梁施工，为惠清高速全线建成通车奠定了基础。”中铁四局汕湛高速公路惠清段13标项目经理严阿贝介绍说。据中铁四局汕湛高速公路惠清段13标项目工程部部长杨维双介绍，惠清高速公路起于惠州市龙门县龙华镇，终于清远市清新区太和镇，全长.3公里，总投资约.92亿元。它是广东省高速公路网规划的“二横”线——汕湛高速公路的重要组成部分，属广东省重点建设项目，是交通运输部绿色公路典型示范工程、交通运输部科技示范工程、交通运输部品质工程攻关行动试点项目。中铁四局汕湛高速公路惠清段13标项目建设者们热烈祝贺转体梁成功转体。据杨维双介绍，这次转体的汕湛高速公路惠清高速公路北江特大桥转体桥部分建设用了大约22个月，工程成本大约万元。惠清高速建成通车后，惠州到清远的车程从原来的约3小时缩短至1.5小时，惠州、广州、清远之间时空距离的缩短，对完善广东省高速公路网布，促进广东省东、西部区域社会经济协调发展，增强广州、惠州、清远三市之间的经济辐射力，加快区域对外开放具有重要的政治及经济意义。杨维双表示，鉴于惠州位于粤港澳大湾区内，惠清高速的建成通车也将有助于大湾区自身的建设。中铁四局是具有综合施工能力的大型建筑企业，是世界强企业——中铁集团的标杆企业。从年10月25日成立以来，中铁四局在多个施工领域都取得了辉煌业绩和卓著信誉。其中，在全国目前运营的13万公里长的铁路线上，约七分之一（1.9万公里）都是由中铁四局建设者承建的。（中国日报安徽记者站马晨光）来源：中国日报网

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