这个不起眼的停航渡口,曾是广东省内最大的

初冬的岭南，气温开始下降。微凉北风并没有阻挡人们散步的热情，北江大堤三水西南武庙段，仍有不少市民步行、遛狗。大堤下有一片水泥空地，这里曾是西南渡口所在地。西南渡口曾是广东省内最大的乡镇渡口，年渡运量高达万人次，在三水大桥未通之前，更是人满为患的交通枢纽。年9月24日19：30，三水西南渡口“送走”最后一班渡船。25日零时，岁的西南渡口正式撤销，结束百年渡人使命。年渡运万人次称冠全省西南渡口，始建于年，到年停运时，已是岁高龄。长久以来，它作为三水重要的交通枢纽，早已融入三水人的生活，人们对他熟悉，出行也依赖于他，围绕着西南渡口，有了西南武庙，以及曾经最为繁华的“筷子街”——中山路和人民路。北江上，货轮熙熙攘攘三水文史专家植伟森说，西南渡口已有年历史，上个世纪90年代以前，三水大桥未建，到西南渡口乘坐渡船是唯一的渡江方式。如今，乘坐渡船往返于西南城区和南岸，仍是不少市民的重要出行方式。据了解，西南渡口年渡运量达万人次，以其庞大的运载量成为广东省内最大内河乡镇渡口。原三水县交通局局长黄锦洪回忆说，以前西南渡口常常排起长队候船，因为乘船人数太多，有要紧事需要过江，都要提前去排队。而西南渡口曾经还有开往广州、广西梧州的客船，红火一时。进入上世纪八十年代后，车辆多了起来，没有桥，汽车渡口就必不可少。年7月，西南镇在沙头北江边建成肄江车辆渡口。沙头汽车渡口和西南渡口距离1公里左右。这里曾是西南渡口所在地乘坐渡船过江，对于绝大部分乘客而言，是一种出行方式，而对于记者这样并非生长于水乡的人来讲，更多的是一种体验。踏入船舱，就可明显感受到船舶的摇晃，当风起时，浪打过来，船舶更是一阵晃荡。在船长和撑船者的默契配合下，渡船开始又一次的航行。船舶先顺流而下，至西南水闸附近，然后开始横渡。西南渡口所在的水域是黄金水道，大型船舶较多，渡船每次航行都要避开大船。由于船舶没有刹车系统，所以提前瞭望，控制船速十分关键。不到10分钟，船就安全靠岸了。“说不出再见”乘坐渡船对记者而言是体验，而在渡船上工作，对于从业者而言则是一种生存方式，更是一种生活状态。这些从业人员基本上是原来的渔民，一辈子都飘在水上。飘在水上的日子是苦的，收入不高，生活环境差；飘在水上的日子也有甜味，每当夜晚停航后，辛劳了一天的船员，吹着凉爽的江风，邀二三好友，喝啤酒、食河鲜，不亦乐乎！粤渡渡船船长伦金全是一位老船长，曾以为这样的渡运生活会陪伴他的一生。年的一纸决定改变了他的生活，当时因为安全问题，有关部门决定关停西南渡口。那一年62岁的老伦结束了自己36年飘在水上的生活。西南渡口关停后，客源得以分流“快点，还有一分钟！最后一班啦！”时间回到年9月24日，当天19点30分，伦金全迎着凉风，斜立船头，借着昏黄的灯光，眯起眼定定地盯着手机屏上跳动的时钟。“开完这班船，就真的收工了。”百年飘摇江湖梦，对很多三水人来说，岁的西南渡口不仅仅是一个交通站点，更是一个记忆站。西南航渡已经超越交通方式，更有水乡人割不断的渡口情结。当晚7时半，家在南岸村的张国涛特意骑着摩托车赶几公里路，来到渡口搭坐从南岸驶往西南的最后一班船。“赶不上最早的，一定要搭上最后一班。”张国涛说，从4岁左右就开始乘渡船去西南城区，这里承载了他太多的记忆，即使要多绕5公里路，也要见证最后一班航船。老西南人李东是一位摄影爱好者，他和一群老友拿着单反相机用整整一下午的时间留下西南渡口最后的影像。如今，西南渡口百年飘摇终成梦，那些日子都已远去，只停留在老三水人的集体记忆中。西南公路渡口继承渡河功能西南渡口关停后，客源得以分流，一部分市民选择搭乘公交，经过三水大桥过河，也有市民选择距离西南渡口1公里外的西南公路渡口。今天早晨7点半，市民李茵骑着电动车，赶到西南公路渡口。此时，她已送完小孩上学，她要搭乘渡船，过去河对岸的南岸上班。“我们公司距离南岸渡口不远，骑车10分钟左右就到了。”每天早上，从西南公路渡口搭乘渡船过河，成为了她每天的“功课”。说话间，上船几分钟后，渡船就安全抵达河对岸的南岸，单车和电动车每次3元，行人每人每次1元，一辆小车每次收费10元。据渡口方面统计，该渡口每个月渡运的小车约1.2万辆，日均辆，而摩托车和单车每月分别约辆和辆，乘客每月则高达6万人次。每天都有很多市民像李茵一样，通过渡船来往于三水城区与南岸之间，这种交通方式已经成为“李茵”们生活的一部分。渡船这种交通方式成为人们生活的一部分西南公路渡口于年7月开渡运营，该渡口地处北江东平水道老沙尾河段（旧塘九线），河面宽米，是连接西南城区和南岸片区的重要通道，平时起着对国道、线和省道线的车辆分流作用，为金本、白坭、丹灶、西樵等地就近过往车辆、人员提供方便，对促进本地及相邻地区的经济和社会发展都有较大作用。“渡口曾经威水了好多年！”西南渡口所副所长陆炎财从渡口运营开始，一直在这里工作，从普通员工到管理者。渡口开始运营的两三年，运输量不大，但到了年左右，车辆数量井喷。“每天下午3时左右开始，就排起长长的车龙，等候渡河。”陆炎财说，当时三水大桥还没有建，该渡口是汽车过河的唯一选择，车龙经常排到沙头铁路边，长达数公里年底，横跨北江的三水大桥建成通车，西南公路渡口火爆的场景戛然而止。三水大桥通车后，西南公路渡口车龙延绵数公里的情况再也不存在了，渡口工作人员减少了，渡车船也减少了。文/佛山日报记者宾水林图/佛山日报记者洪海

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